Самосвал 20 м³ на базе Renault K440 6х4

Чертеж

Описание

Самосброс на базе Renault K440 с колесной формулой 6x4 – это мощный и надежный автомобиль, созданный для интенсивной эксплуатации в условиях тяжелых грузовых перевозок. Его сердцем является дизельный рядный двигатель DXi 13 объемом 12,8 литра, что обеспечивает мощность 440 л.с. (323 кВт при 1400–1900 об/мин) и максимальный крутящий момент 2200 Нм уже со 1050 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту EURO 5 EEV и оборудован турбонаддувом, электронным вентилятором охлаждения, подогревом воздуха для холодного старта и частичной рециркуляцией паров масла. Масляный картер двигателя усилен, что позволяет ему выдерживать экстремальные нагрузки, а интервал замены масла достигает 100 000 км, что снижает затраты на обслуживание.

Кабина самосвала — дневного типа, электрооцинкованная и окрашенная в яркий желтый цвет с катафорезной защитой от коррозии. В нем предусмотрено комфортное водительское сиденье с пневмоподвеской, регулируемой поясничной опорой, функцией быстрого опускания и многочисленными настройками, а также пассажирское сиденье с регулировкой длины. Салон имеет качественную тканевую обивку, многофункциональный руль, современную мультимедийную систему с Bluetooth, USB и MP3, кондиционер с электронным управлением, солнцезащитные козырьки и ряд систем освещения и хранения.

Трансмиссия представлена ​​автоматизированной коробкой передач Optidriver AT 2612 с 12 передними и 3 задними передачами, с максимальной пропускной способностью до 2550 Нм. Она оснащена функциями переключения режимов на руле, усиленным охлаждением и поддержкой режимов Power и Eco. Установленный вал приемной мощности S84 обеспечивает крутящий момент до 430 Нм. Тормозная система включает в себя Optibrake+ — сочетание замедлителя на выхлопе и компрессионных клапанных тормозов с общей мощностью до 414 кВт. Применена система барабанных тормозов с электронным управлением EACU, а также системы ABS, ASR, ESC, Hill Start Aid, контроль износа колодок и помощь при экстренном торможении AFU.

Шасси самосвала усилены по всей длине, имеют стальную раму с антикоррозионным покрытием цвета "Серый минерал", переднюю буксирную скобу и траверсы для монтажа прицепного устройства. Передняя подвеска состоит из трехпластинчатых параболических рессор с усиленным стабилизатором, а задняя — из четырехлистных рессор и стабилизатора поперечной стойкости. Передняя ось выдерживает нагрузку до 10 тонн, задняя группа осей – до 32 тонн. Радиус поворота составляет 9350 мм, угол наклона – 29,4°, что позволяет сохранять маневренность даже при полной загрузке. Габариты шасси с кабиной составляют 7983 мм в длину, 2544 мм в ширину (в зоне зеркал) и 3293 мм в высоту, колесная база – 4300 мм + 1370 мм, техническая база – 4985 мм.

Сам кузов изготовлен чешской компанией Porgest из высококачественной износостойкой стали HARDOX 450 – днище имеет толщину 10 мм, а борта – 8 мм. Его внутренние размеры составляют 5680 мм в длину, 2300 мм в ширину и 1600 мм в высоту, что обеспечивает объем 20 м3. Гидравлическая система HYVA голландского производства с передним расположением цилиндра позволяет управлять подъемом и опусканием кузова непосредственно из кабины. Есть возможность установки системы подогрева днища выхлопными газами. Задний борт оснащен механизмом фиксации в закрытом положении, а передний имеет защитный козырек. Собственная масса кузова с оборудованием составляет 6000 кг, а максимальная полезная нагрузка - 31730 кг, при технической грузоподъемности 25730 кг и полной массе самосвала до 42 тонн.

Самосвал оснащен большим топливным баком на 450 литров, баком AdBlue на 64 л, запасным колесом, домкратом на 20 тонн, огнетушителем, звуковым сигналом заднего хода и всем необходимым стандартным оборудованием, включая телематический блок TGW3 4G, OBD скорости. Кроме того, освещение обеспечивается светодиодными фарами и дневными огнями, а защита электроники гарантирована стальными кожухами. Вся конструкция создана с учетом жестких условий эксплуатации, длительного ресурса и высокого комфорта водителя – это идеальное решение для тяжелых перевозок сыпучих грузов в строительстве, карьерах или инфраструктурных работах.