Шасси MAN TGM 13.250 BB CH 4x4 — это полноприводное грузовое шасси среднего класса с двухрядной кабиной DN (Doka), созданное для тяжелых условий эксплуатации, где одновременно требуются проходимость, грузоподъемность и возможность перевозки бригады. Габаритные размеры (ДхШхВ) 8105х2981х3500 мм. Оснащен дизельным двигателем мощностью 184 кВт (250 л.с.). Грузоподъемность составляет более 7148 кг.
Чертеж
Описание
Шасси MAN TGM 13.250 BB CH 4x4 – это полноприводное грузовое шасси среднего класса с двухрядной кабиной DN (Doka), созданное для тяжелых условий эксплуатации, где одновременно требуются проходимость, грузоподъемность и возможность перевозки бригады. Полная масса автомобиля составляет 14 000 кг, собственная масса шасси с кабиной – 6 852 кг, полезная нагрузка – 7 148 кг. Колесная формула 4х4 в сочетании с одинарной внедорожной ошиновкой 365/85R20 и рамной конструкцией профиля 220×70×8 мм обеспечивают высокую жесткость, запас прочности и готовность к установке широкого спектра надстроек — аварийно-спасательных, коммунальных, энергетических, специальных служб.
Силовой агрегат — дизельный рядный 6-цилиндровый двигатель MAN D0836 LFLBK рабочим объемом 6,9 л, мощностью 184 кВт (250 л.с.) и максимальным крутящим моментом 1050 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6e, использует систему впрыска Common Rail и систему SCR+CRT без рециркуляции отходящего газа EGR, что дает сочетание экономического расхода топлива, высокой надежности и упрощенного обслуживания. Топливная система включает подогрев топливного фильтра, предварительный фильтр-сепаратор с датчиком воды, бак для дизтоплива объемом 220 л (справа, стальной) и бак AdBlue емкостью 27 л, обеспечивающий достаточный запас хода для работы в смешанных режимах без частых дозаправок.
Трансмиссия построена на 8-ступенчатой механической коробке передач MAN 09.13 OD с полностью синхронизированными передачами, интегрированным сервоусилителем переключения и широким диапазоном передаточных чисел, что позволяет уверенно трогаться с места под нагрузкой и поддерживать экономичные обороты двигателя на шоссе. Раздаточная коробка MAN G103 имеет дорожную и пониженную (внедорожную) передачу, нейтральное положение и интегрированный межосевой дифференциал с блокировкой, что в сочетании с полным приводом 4х4 дает высокий тяговый потенциал на бездорожье. Система электронного управления блокировками через VSM защищает трансмиссию от неправильных действий водителя и оптимизирует включение блокировок в соответствии с условиями движения.
Ходовая часть построена на переднем и заднем ведущих мостах с планетарными колесными редукторами, с параболическими рессорами спереди (2-листовые, нагрузка до 6 300 кг) и сзади (4-листовые, до 7 800 кг), с амортизаторами и стабилизаторами поперечной стойкости. Такая схема обеспечивает баланс между грузоподъемностью, комфортом и стойкостью на неровных дорогах. Тормозная система — пневматическая, с осушителем воздуха с подогревом, электронной системой торможения EBS, ABS с off-road логикой, моторным тормозом-выпускной заслонкой и пружинными энергоаккумуляторами стояночного тормоза на задней оси, что повышает безопасность при работе на спуске.
Электрическая система включает два аккумулятора по 12 В, 180 Ач (EFB, Longlife, необслуживаемые), трехфазный генератор 28 В, 120 A (3 360 Вт) и полный набор защит и предохранителей. Шасси оснащено светодиодными дневными ходовыми огнями, боковыми габаритными фонарями, противотуманными маячками на крыше, задними фонарями и системой акустического предупреждения при движении задним ходом, что важно для работы в городских условиях и на промышленных площадках. Для повышения функциональности предусмотрены механизмы отбора мощности от коробки передач (PTO) с возможностью длительной работы и настройкой логики во время движения, что значительно упрощает интеграцию гидравлического оборудования надстроек.
Двухрядная кабина DN (узкая, удлиненная, нормальной высоты) рассчитана на экипаж, имеет пневмоподрессоренное сиденье водителя, удобное сиденье пассажира и заднюю скамейку на 4 места, текстильную обивку, многофункциональный руль с регулировкой по высоте и углу, цифровой комбинированный. автономный обогрев, полный набор внутренних светильников, шторок и полок для хранения. Высокая посадка, большие зеркала и хороший обзор вперед и по бокам делают шасси удобным для работы в плотной застройке и узких дорогах.
| Параметр | Показатель |
| Марка/модель | MAN TGM 13.250 BB CH |
| Колесная формула / привод | 4x4, полный привод с раздаткой MAN G103 |
| Тип шасси | Грузовое шасси среднего класса, под надстройку |
| Кабина | DN (двухрядная, узкая, удлиненная, нормальной высоты), до 7 мест |
| Двигатель | MAN D0836 LFLBK, рядный 6-цил., дизель, 6,9 л, Euro 6e, Common Rail, SCR+CRT (без EGR) |
| Мощность двигателя | 184 кВт (250 л.с.) |
| Макс. крутящий момент | 1050 Н·м |
| Коробка передач | MAN 09.13 OD, 8-ступенчатая механическая, с ползучей передачей |
| раздаточная коробка | MAN G103, дорожная/пониженная передача, нейтраль, блокированный межосевой дифференциал |
| Механизм отбора мощности (PTO) | PTO от КПП типа NH/1c, длительная работа, макс. 800 Н·м, стандартный фланец под гидронасос |
| Топливный бак | 220 л, сталь, справа, с замком и ситом заливной горловины |
| Бак AdBlue | 27 л, пластик, справа |
| Аккумуляторы | 2 × 12 В, 180 А·час, EFB Longlife, необслуживаемые |
| Генератор | 28 В, 120 A (3360 Вт) |
| Колесная база | 4 200 мм |
| Общая длина | 8 105 мм |
| Передний свис | 1580 мм |
| Задний свес рамы | 2 125 мм |
| Ширина с зеркалами | 2 981 мм |
| Ширина над кабиной | 2 240 мм |
| Ширина рамы (перед/зад) | 966 / 866 мм |
| Профиль рамы | 220×70×8 мм |
| Максимальная высота (без погрузки) | 3 240 мм |
| Максимальная высота (под нагрузкой) | 3 184 мм |
| Высота рамы | 1 272 мм (на теоретической задней колесной базе) |
| Масса шасси с кабиной | 6 852 кг (передняя ось 4 639 кг, задняя 2 213 кг) |
| Полная масса автомобиля | 14 000 кг |
| Полезная нагрузка (грузоподъемность) | 7 148 кг |
| Передняя ось | AP ведущая ось, погрузка на рессоры до 6 300 кг |
| Задняя ось | HP-1333, ведущий мост, погрузка на рессоры до 7 800 кг |
| Шины (перед/зад) | 365/85R20 Gelände TL (164 G), одинарная ошиновка, стальные разборные диски 10.00W-20 |
| Подвеска передняя | Параболические рессоры, 2-листовые, с амортизаторами и стабилизатором |
| Подвеска задняя | Параболические рессоры, 4-листовые, с амортизаторами и стабилизатором |
| Тормозная система | Пневматический, EBS, ABS Offroad, моторный тормоз, барабанный тормоз на передней и задней осях |
| Стояночный тормоз | Пружинные энергоаккумуляторы на задней оси, управление рядом с водительским сидением |
| Система рулевого управления | Гидроусилитель, бак со щупом, косвенное передаточное число |
| Радиус поворота (диаметр круга) | Диаметр окружности 16,9 м, диаметр поворота ≈ 18,2 м |
| Напряжение бортовой сети | 24 В |
| Светотехника | Фары H7, LED дневные ходовые, боковые габаритные, задние фонари, тест функций освещения |
| Безопасность | ABS Offroad, EBS, моторный тормоз, опция режима трогания на подъеме, акустический сигнал заднего хода |
| Климат и комфорт | Кондиционер, автономный отопитель, многофункциональный руль, MAN Radio 7", бортовой компьютер |
| Цвет кабины | Белый (RAL 901) |
Особенности
Проходимость, рама и ходовая
-
✅ Полный привод 4х4 с раздаткой MAN G103, пониженной передачей и блокировками дифференциалов для работы в условиях бездорожья.
-
✅ Мощные ведущие мосты с планетарными редукторами и одинарной внедорожной ошиновкой 365/85R20 для сложного рельефа.
-
✅ Рамная конструкция профиля 220×70×8 мм с большим запасом прочности под тяжелые надстройки и интенсивную эксплуатацию.
-
✅ Параболические рессоры спереди и сзади, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы для устойчивого поведения на дороге и в поле.
-
✅ Полезная нагрузка 7 148 кг при полной массе 14 т — оптимальный баланс между «проходным» шасси и реальной грузоподъемностью.
Двигатель и экономичность
-
✅ Дизельный двигатель MAN D0836 LFLBK 6,9 л, 250 л.с. и 1050 Нм — достаточный запас тяги для работы с полной массой и надстройками.
-
✅ Экостандарт Euro 6e с SCR+CRT без EGR — меньше сложных узлов, проще обслуживание, высокая экологичность.
-
✅ Common Rail впрыскивание и подогрев топливных фильтров – стабильная работа двигателя при низких температурах и при неидеальном топливе.
-
✅ Топливный бак на 220 л и бак AdBlue на 27 л обеспечивают большой запас хода без частых дозаправок.
Трансмиссия и работа с надстройками
-
✅ 8-ступенчатая механическая КПП MAN 09.13 OD с ползучей передачей — комфортное переключение и уверенное трогание с тяжелым грузом.
-
✅ Механизм отбора мощности (PTO) от коробки передач, рассчитанный на длительную работу, со стандартным фланцем под гидронасос готов к установке КМУ, гидроплатформ, спецоборудования.
-
✅ Электронная система управления блокировками через VSM — защита трансмиссии от неправильных действий водителя и автоматический контроль условий включения.
Тормозная система и безопасность
-
✅ Пневматическая тормозная система с EBS, ABS Offroad, моторным тормозом и пружинными энергоаккумуляторами стояночного тормоза.
-
✅ Осушитель воздуха с подогревом – стабильная работа пневмосистемы в холодном и влажном климате.
-
✅ Акустический сигнал заднего хода, боковые габаритные огни и LED дневные ходовые — повышенная безопасность на стройплощадке и в городе.
-
✅ Режим трогания на подъеме (в сочетании с МКПП) облегчает старт на склонах с тяжелыми надстройками.
Кабина, эргономика и комфорт экипажа
-
✅ Двухрядная кабина DN с сидением водителя на пневмоподвеске, передним пассажирским сиденьем и задней скамейкой на 4 места — возможность перевозки бригады.
-
✅ Многофункциональный руль с регулировкой по высоте и углу наклона, эргономичная приборная панель с 12,3” дисплеем и тахографом.
-
✅ Кондиционер, автономный отопитель, внутреннее освещение и шторки/козырьки – комфорт при работе в любую погоду и время суток.
-
✅ Электростеклоподъемники, электрорегулировка и зеркала с подогревом, центральный замок — современный уровень удобства для ежедневных выездов.
-
✅ MAN Radio с дисплеем и аудиосистема – информационный и мультимедийный комфорт для водителя и пассажиров во время длительных смен.
Готовность к надстройкам и спецприложениям
-
✅ Мощная рама, полный привод и большой запас грузоподъемности делают шасси базой для аварийно-спасательных, коммунальных, энергетических, военных и специализированных машин.
-
✅ Заводские интерфейсы KSM/ZDR для обмена данными с кузовом и внешнего управления оборотами двигателя упрощают интеграцию сложных надстроек.
-
✅ Встроенное тягово-сцепное устройство на задней перекладине и подготовка под прицеп — возможность работать в составе автопоезда.
-
✅ Подготовка под проблесковые маячки, заднее освещение, места для монтажа дополнительного оборудования – экономия времени и средств на дооборудование.
