На самосвале кузова применена гидравлическая система HYVA Alfa: угол подъема 48° ограничен пневмоклапаном. Температуры выхлопных газов, по мнению конструкторов, достаточно для обогрева самосвального кузова, поэтому предусмотрели разветвитель и заслонку в выпускном тракте.
Возможен монтаж на шасси:
Самосвал оснащен двигателем – крепким «середнячком» нового поколения, но без особых изысков. Знакомьтесь, DC13 153 – рядный, шестицилиндровый, пятого экологического класса мощностью 440 л.с. при 1900 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2300 Нм в диапазоне 1000-1300 об/мин. Рядная дизельная «шестерка» пятого экологического класса оборудована системой впрыска PDE и системой нейтрализации выхлопных газов SCR с впрыском синтетической мочевины.
На этой системе впрыска топлива остановлюсь подробнее. Насос-форсунки PDE обеспечивают высокое давление в тот момент, в который необходимо доставить топливо. В каждом цилиндре давление контролируется индивидуально. Так же обстоит дело и с насос-форсунками, контроль давления во впрыске осуществляется индивидуально.
время впрыска производится индивидуально.
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
Модель двигателя: DC13 153 |
|
Мощность: 440 л.с. |
|
Экологический стандарт: euro 5 |
|
Макс. крутящий момент 2300 Нм |
|
Система впрыска топлива: PDE |
|
Сцепление |
|
Тип: механическое, с защитой от перегрузки |
|
КОРОБКА ПЕРЕДАЧА |
|
Модель КПП: GR905 |
|
8-ступенчатая коробка с демультипликатором, с одной заниженной передачей и одной передачей заднего хода |
|
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА |
|
Модель главной передачи: RPB835 |
|
Блокировка дифференциала: есть |
|
Главное передаточное число: 4,38 |
|
РОМА |
|
Колесная формула: 8x4 |
|
Рама, тип: F958 (9,5мм + 8мм) |
|
Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось: 9000 + 9000 кг |
|
Максимально допустимая нагрузка на заднюю ось: 32000 кг (16000 + 16000) |
|
Колесная база 4: 750 мм |
|
Передняя подвеска: 4x28, параболические рессоры |
|
Задняя подвеска: 8x30/90, многолистовые рессоры |
|
ШИНЫ И ДИСКИ |
|
Размер шин передней оси: 385/65 R22.5 |
|
Размер шин задней оси: 315/80 R22.5 |
|
тормозная система |
|
Управление тормозной системой: пневматическая (ABS) |
|
Тип тормозных механизмов: барабанный тормоз |
|
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ |
|
Аккумуляторные батареи: 230 Ач, слева |
|
Генератор: 100A |
|
НАСТРОЕНИЕ |
|
Самосвальный кузов: WIELTON |
|
Объем: 20 м3 |
|
Пол: сталь HB450, толщиной 8 мм |
|
Стенки: сталь S700, толщиной 6 мм |
|
Гидравлика: HYVA Alfa |
|
Угол подъема: 48 градусов, ограничен пневмоклапаном. |
|
Тент: синтетический с лебедкой, на переднем борту |
|
Передний борт: прямой, с козырьком против осыпания |
|
Задний борт: наклонный, с принудительной фиксацией |
|
Обогрев кузова: выхлопными газами |
Особенности
Конструкция самосвального кузова Wielton с днищем из стали Hardox HB 450 толщиной 8 мм позволила снизить собственную массу надстройки без потери прочности, толщина стенок, изготовленных из стали S700 – 6 мм. Передний борт прямой с козырьком против осыпания. Задний наклонный борт с принудительной фиксацией, предусмотренный тент с лебедкой, не забыли и о возможности обогрева кузова выхлопными газами.
Трансмиссия и ходовая часть с двумя из четырех ведущими осями способны выдержать полсотни технически допустимых тонн на плечах. Передние управляемые оси грузоподъемностью по 9 т каждая, на четырехлистных параболических рессорах, со стабилизаторами поперечной стойкости. Задние мосты грузоподъемностью по 16 т на многолистных рессорах 8х30/90.
Бортовые редукторы ведущих мостов выполнены с косозубым зацеплением для уменьшения шума. Все мосты традиционно собственного производства родом из Швеции. Передаточное отношение главной пары – 4,38.
Колесные тормозные барабанные механизмы на всех осях, систему помощи трогания на подъеме в этой конфигурации не предусмотрели, но включили в список оборудования противобуксовочную систему.
