Самосвал зерновоз объемом 33 м³ на базе шасси MAN 26.430 с колесной формулой 6x4 является современным высокопроизводительным решением для транспортировки зерновых культур, в частности пшеницы, кукурузы и подсолнечника, на большие расстояния. Габаритные размеры (ДхШхВ) 8500х2550х3400 мм. грузоподъемность 16,5 т. Оснащен дизельным двигателем MAN D2066LF45 мощностью 360-480 л.с.
Чертеж
Описание
Самосвал зерновоз объемом 33 м³ на базе шасси MAN 26.430 с колесной формулой 6x4 является современным высокопроизводительным решением для транспортировки зерновых культур, в частности пшеницы, кукурузы и подсолнечника, на большие расстояния. Это транспортное средство идеально подходит для магистральных перевозок, в частности в составе автопоездов, благодаря прочному кузову "Магистральный" и адаптированным габаритам кузова (6,9 x 2,6 x 1,9 м), имеющему полезный объем 33 м³. Конструкция кузова позволяет производить разгрузку исключительно на правую сторону, что упрощает процесс выгрузки в условиях ограниченного пространства. Задний и правый борта открываются как под зерно, так и под паллеты, в то время как левый остается глухим. Дополнительно, кузов позволяет транспортировку европаллет с габаритами 800х1200х145 мм и 1000х1200х145 мм, что расширяет его функциональные возможности.
Мощность этого самосвала обеспечивается дизельным двигателем MAN стандарта Евро-5 с диапазоном мощности от 360 до 480 л.с. (максимум 265 кВт при 1900 об/мин), развивающий крутящий момент до 1800 Нм в диапазоне от 1000 до 1300 об/мин. В сочетании с 16-ступенчатой коробкой передач ZF и наличием регулируемого моторного тормоза (EVBec) данная силовая установка гарантирует уверенную динамику, эффективное торможение и оптимальное потребление топлива. Грузоподъемность шасси составляет 16 500 кг, полная масса – 26 000 кг, а в составе автопоезда допустимая полная масса составляет 40 000 кг. Нагрузка на переднюю ось допускается до 7000 кг, на вторую – до 11 500 кг, а на третью – до 7500 кг, что свидетельствует о сбалансированной конструкции и надежности несущей части.
Комфорт водителя и безопасность находятся на высоком уровне. Кабина оснащена круиз-контролем, ограничителем скорости на уровне 89 км/ч и эргономичным пространством. Передняя подвеска построена на параболических рессорах, задняя – пневматическая, что позволяет адаптироваться к разным дорожным условиям. Используются шины размером 375/70 R22.5, а поддерживающая ось NO-08 установлена за ведущим мостом, жесткая и подъемная, что дополнительно повышает маневровость и экономичность.
Среди систем безопасности предусмотрены ABS, ASR, а также электронная система стабилизации ESP. Все эти технологии в сочетании с мощным тормозным комплексом делают этот самосвал безопасным, удобным в управлении и выносливым даже в самых сложных условиях перевозки зерновых грузов. Благодаря сочетанию инновационного шасси, надежного двигателя и специализированного кузова, MAN 26.430 с кузовом "Магистральный" является универсальным, мощным и эффективным решением для логистики аграрного сектора.
| Параметр | Показатель |
| Тип кузова | Самосвал зерновоз “Магистральный” |
| Объем кузова | 33 м³ |
| Габариты кузова (Д×Ш×В) | 6,9×2,6×1,9 м |
| Тип разгрузки | Переброска только на правую сторону |
| Тип открывания бортов | Задний и правый - под зерно и паллеты; левый - глухой |
| Европалеты | Совместимость с 800×1200×145 мм и 1000×1200×145 мм |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 8500 мм |
| Ширина | 2550 мм |
| Высота | 3400 мм (с кузовом) |
| Грузовые характеристики | |
| Грузоподъемность | 16 500 кг |
| Полная масса | 26 000 кг |
| Снаряженная масса | 9500 кг |
| Полная масса автопоезда | 40 000 кг |
| Максимальная нагрузка на переднюю ось | 7000 кг |
| Максимальная нагрузка на вторую ось | 11 500 кг |
| Максимальная нагрузка на третью ось | 7500 кг |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | MAN D2066LF45 |
| Мощность | 360-480 л.с. / 265 кВт при 1900 об/мин |
| Крутой момент | 1800 Н·м при 1000–1300 об/мин |
| Топливо | Дизель |
| Экологический стандарт | Евро 5 |
| Трансмиссия | |
| Тип КПП | ZF, 16 передач |
| Сцепление | Однодисковое DTE 430 |
| Колесная формула | 6×4 |
| Ходовая часть | |
| Передний мост | VOK-09 с изгибом |
| Задний мост | HY-1350, гипоидная передача |
| Поддерживающая ось | NO-08, подъемная |
| Шины | 375/70 R22.5 |
| Передняя подвеска | Параболические рессоры (8 т) |
| Задняя подвеска | Пневматическая (11.5 т) |
| Топливный бак | 400 л |
| Безопасность | |
| Антиблокировочная система | ABS |
| Противобуксовочная система | ASR |
| Система стабилизации | ESP |
Особенности
-
Оптимизированный кузов Магистральный — разработан специально для перевозки сыпучих сельскохозяйственных грузов (зерно, пшеница, подсолнечник) на большие расстояния до 450 км. Имеет большой объем 33 м³, габариты 6,9×2,6×1,9 м, изготовлены из прочных износостойких материалов.
-
Универсальность загрузки — кузов позволяет перевозить европаллеты разных форматов (800×1200 мм и 1000×1200 мм), что значительно расширяет сферу его применения.
-
Посторонний опрокидывание — система разгрузки реализована через опрокидывание только на правую сторону, что удобно при выгрузке в узких пространствах или на элеваторных площадках.
-
Мощный дизельный двигатель MAN — с мощностью до 480 л.с. и крутящим моментом 1800 Нм, двигатель соответствует стандарту Евро-5, обеспечивая отличную производительность и экономичность в потреблении топлива.
-
Профессиональная трансмиссия ZF — 16-ступенчатая механическая коробка передач в сочетании с надежным сцеплением DTE 430 позволяет эффективно работать с тяжелыми грузами на разных типах дорог.
-
Повышенная грузоподъемность — до 16 500 кг на шасси с равномерно распределенными нагрузками на оси: 7 т на переднюю, 11.5 т на вторую и 7.5 т на третью ось.
-
Современная пневматическая и рессорная подвеска — обеспечивает комфорт водителю и стабильность движения как на асфальте, так и на грунтовых дорогах. Задняя ось имеет пневматическую подвеску грузоподъемностью 11.5 т.
-
Максимальная безопасность в пути — система ABS, ASR и ESP гарантирует устойчивость и контроль в сложных дорожных ситуациях. Также предусмотрен моторный тормоз и стабилизаторы поперечной стойкости.
-
Большой топливный бак — объем 400 литров позволяет проходить большие маршруты без частых остановок на дозаправку.
-
Повышенная эффективность в составе автопоезда — конструкция шасси позволяет использовать этот зерновоз в тандеме с прицепом, увеличивая полезную нагрузку до 40 000 кг общей массы автопоезда.
