Шасі Renault D14 HIGH K P4X4 280E6

Креслення

Опис

Шасі Renault D14 HIGH K P4X4 280E6 — це повнопривідна вантажівка з колісною формулою 4×4, створена для роботи в складних умовах, поєднуючи прохідність позашляхової техніки, безпеку міської вантажівки та комфорт для водія. Однорядна кабіна, повний привід і продумана геометрія шасі роблять цю модель універсальним робочим інструментом для комерційних перевезень, будівельних, комунальних та спеціальних завдань. Вантажопідйомність становить близько 8 т (корисне навантаження 7968 кг при повній масі 14 000 кг), що дозволяє впевнено працювати з різними видами надбудов — самоскид, платформа, спеціальне обладнання.

Шасі розроблене з акцентом на безпеку та оглядовість. Панорамне вітрове скло, додаткове вікно в дверях пасажира та заднє вікно кабіни забезпечують чудову видимість як у міських умовах, так і під час роботи з надбудовою. Двосекційні дзеркала, сферичні дзеркала з круговим оглядом, електрорегулювання та підігрів дзеркал допомагають контролювати простір навколо автомобіля. Світлодіодні фари та різні типи світлових приладів покращують видимість і помітність вантажівки на дорозі за будь-якої погоди. Системи активної безпеки включають адаптивний круїз-контроль, систему допомоги при рушанні на підйом (Hill Start Aid), систему автоматичного екстреного гальмування, систему попередження про перетин лінії розмітки та систему контролю тиску в шинах (TPMS), що підвищує рівень безпеки як для водія, так і для інших учасників руху.

Силовий агрегат представлений дизельним двигуном DTI 8 — це 6-циліндровий рядний мотор з 4 клапанами на циліндр, турбонаддувом зі змінною геометрією та системою високотискового упорскування (до 2000 бар). Робочий об’єм двигуна становить 7,7 л, максимальна потужність — 206 кВт, а максимальний крутний момент 1050 Нм доступний у широкому діапазоні 950–1600 об/хв. Двигун відповідає стандарту викидів EURO VI, використовує компактну систему постобробки (інжектор, каталізатор, сажовий фільтр, SCR) та систему рециркуляції відпрацьованих газів, що знижує шкідливі викиди і забезпечує відповідність сучасним екологічним вимогам. Ємність системи змащування становить 27 л, системи охолодження — 17 л, передбачений підігрів двигуна від 220 В для полегшеного запуску в холодну пору.

Трансмісія включає зчеплення SAE 395 штовхального типу та механічну коробку передач ZF 6S 1000 TO із 6 синхронізованими передачами переднього ходу та однією задньою. Перемикання здійснюється через систему Servoshift з тросовим керуванням, що забезпечує точність та комфорт при зміні передач. Повнопривідна трансмісія, режим «позашляховий» та міжколісне блокування диференціала заднього моста покращують прохідність на складних покриттях. Задній міст типу P1191 з подвійною редукцією в маточинах має передаточне число 5,86, а максимальне технічне навантаження на задню вісь становить 9200 кг. Передній міст розрахований на навантаження до 5600 кг. Шасі комплектується колесами з шинами розміру 365/85 R20 (профіль M XZL/XZL), запасним колесом та можливістю контролю тиску.

Гальмівна система — двоконтурна із дисковими гальмами, пневматичним компресором 500 л/хв та електронним керуванням повітропідготовкою (APM) і системою EBS/ABS. Додатково використовується сповільнювач на вихлопі потужністю до 120 кВт при 2800 об/хв, що зменшує навантаження на робочі гальма під час руху на спусках. Шасі має сталевий посилений бампер, лонжерони з високоміцної сталі товщиною 8 мм з мінімальною кількістю отворів для збереження міцності конструкції. Задня пневматична підвіска покращує стійкість і захист вантажу, а зменшена ширина кабіни, оптимізований радіус повороту та гарна геометрія ходової частини полегшують маневрування в тісних міських умовах.

Геометрія шасі продумана під встановлення різних надбудов. Колісна база становить 4100 мм, загальна довжина шасі-кабіни — 7935 мм, мінімальна довжина автомобіля — 7459 мм, максимальна — 7950 мм. Довжина кузова може варіюватися в межах орієнтовно від 5521 до 6012 мм, задній звис шасі становить близько 2476 мм, а допустимий звис кузова — в межах приблизно 1969–2460 мм. Висота кабіни над землею у порожньому стані сягає близько 3186 мм, а кліренс з навантаженням становить 374 мм спереду та 336 мм ззаду. Максимальна ширина кабіни — 2400 мм, ширина рами — 866 мм, колія передніх і задніх коліс — близько 1993–1996 мм. Радіус повороту між бордюрами складає приблизно 8,5 м, габаритний — близько 9,0 м, що спрощує маневрування.

Кабіна розроблена з акцентом на комфорт і зручність у повсякденній роботі. Вона має зручний доступ завдяки дверям, що відкриваються майже на 90°, та сходинкам до лобового скла для обслуговування. У салоні передбачені нові ергономічні сидіння, численні місця для зберігання, включно з центральним відсіком об’ємом 15 л з робочою поверхнею для записів, тримачем пляшки, підстаканником та додатковим джерелом живлення 24 В, відсіками під сидінням та у стельовій консолі. Передбачено до 10 варіантів кабін для різних завдань, включно з перевезенням бригад до 7 осіб. Органи керування та допоміжні системи розташовані таким чином, щоб водій міг зосередитися на дорозі, а автоматизована коробка передач (на деяких модифікаціях) та системи допомоги при водінні зменшують втому і підвищують продуктивність роботи.