Шасі Daewoo Maximus 4х2 HC2CA

Креслення

Опис

Універсальне середньотонажне шасі на базі Daewoo Maximus 4x2 HC2CA призначене для ефективної роботи у міських та регіональних перевезеннях, а також як платформа під широкий спектр спеціалізованих надбудов. Завдяки колісній формулі 4×2 та колісній базі 3800 мм модель поєднує високу маневреність із достатнім запасом вантажопідйомності, що робить її оптимальним рішенням для логістики, комунального сектору та дистрибуції.

Силова установка представлена дизельним двигуном Doosan DL06K об’ємом 5,89 л, оснащеним турбонаддувом, інтеркулером та системою SCR, що відповідає стандарту Євро-5. Двигун розвиває потужність 280 к.с. при 2500 об/хв і крутний момент 981 Нм при 1400 об/хв, забезпечуючи впевнену тягу при повному навантаженні та стабільну роботу в міських умовах. У парі з ним працює 6-ступенева механічна коробка передач ZF6S1000TO з пневматичним підсилювачем перемикання, яка забезпечує точність керування та надійність у щоденній експлуатації.

Конструкція шасі базується на посиленій рамі з високою жорсткістю на кручення, що дозволяє встановлювати різні типи надбудов — від ізотермічних і рефрижераторних фургонів до бортових платформ, автоцистерн і комунальної техніки. При повній масі 15 000 кг вантажопідйомність становить 10 290 кг, що забезпечує ефективну роботу у сегменті середньотонажних перевезень.

Конструктивні переваги та інженерні рішення

• Надвитривала ходова частина. Шасі базується на посиленій лонжеронній рамі з високим опором на скручування. Завдяки грамотному інженерному прорахунку, задній звис становить 1620 мм. Це дає змогу встановлювати важкі та габаритні надбудови без ризику перевантаження осей, зберігаючи паспортний розподіл ваги (5,5 т на передню вісь та 9,5 т на задній міст).

• Силовий агрегат нового покоління. Під кабіною встановлено 6-циліндровий рядний турбодизель Doosan DL06K об'ємом 5,89 літра (Євро-5). Двигун адаптований до палива мінливої якості та видає 280 к.с. Його головна перевага — «тракторна» полиця крутного моменту в 981 Нм, яка доступна вже при 1400 об/хв. Автомобіль легко рушає з місця під повним навантаженням та впевнено тримає крейсерську швидкість на міжміських трасах.

• Європейська трансмісія. Тяга двигуна передається через надійну синхронізовану 6-ступінчасту механічну коробку передач ZF 6S1000TO із тросовим приводом перемикання. Німецька трансмісія знижує навантаження на силовиий вузол та допомагає економити паливо у змішаному циклі руху.

• Високий рівень безпеки та контролю. Повністю пневматична гальмівна система доповнена електронними асистентами ABS та ASR (протибуксувальна система). Разом із низькопрофільними шинами розмірності R19.5 це забезпечує мінімальний гальмівний шлях та стабільну курсову стійкість на мокрому або обледенілому покритті.

• Преміальний комфорт «денної» кабіни. Ергономіка робочого місця водія відповідає стандартам магістральних тягачів. Анатомічне сидіння на пневмопідвісці нівелює вібрації від дорожнього покриття, а штатні системи комфорту (кондиціонер, круїз-контроль, підігрів дзеркал та електропакет) знижують стомлюваність водія під час тривалих змін.

Сфери ефективного застосування

Модифікація HC2CA є універсальним «конструктором» для спецтехніки. Коротка база робить її еталонною платформою для:

1. Комунального сектору: компактні міські сміттєвози заднього чи бокового завантаження, вакуумні та мулосмокні машини, дорожні комбіновані автомобілі.

2. Будівельної галузі: середньотоннажні самоскиди з тристороннім розвантаженням, платформи з крано-маніпуляторними установками (КМУ) за кабіною.

3. Комерційної логістики: рефрижератори, ізотермічні та промтоварні фургони, що потребують високої маневреності в щільній міській забудові.