Конструкция самосвального кузова Wielton с днищем из стали Hardox HB 450 толщиной 8 мм позволила снизить собственную массу надстройки без потери прочности, толщина стенок, изготовленных из стали S700 – 6 мм. Передний борт прямой с козырьком против осыпания. Задний наклонный борт с принудительной фиксацией, предусмотренный тент с лебедкой, не забыли и о возможности обогрева кузова выхлопными газами.
Возможен монтаж на шасси:
- На самосвале кузова применена гидравлическая система HYVA Alfa: угол подъема 48° ограничен пневмоклапаном. Температуры выхлопных газов, по мнению конструкторов, достаточно для обогрева самосвального кузова, поэтому предусмотрели разветвитель и заслонку в выпускном тракте.
- Трансмиссия и ходовая часть с двумя из четырех ведущими осями способны выдержать полсотни технически допустимых тонн на плечах. Передние управляемые оси грузоподъемностью по 9 т каждая, на четырехлистных параболических рессорах, со стабилизаторами поперечной стойкости. Задние мосты грузоподъемностью по 16 т на многолистных рессорах 8х30/90.
- Бортовые редукторы ведущих мостов выполнены с косозубым зацеплением для уменьшения шума. Все мосты традиционно собственного производства родом из Швеции. Передаточное отношение главной пары – 4,38.
- Колесные тормозные барабанные механизмы на всех осях, систему помощи трогания на подъеме в этой конфигурации не предусмотрели, но включили в список оборудования противобуксовочную систему.
|
ДВИГАТЕЛЬ |
|
Модель двигателя: DC13 153 |
|
Мощность: 440 л.с. |
|
Экологический стандарт: euro 5 |
|
Макс. крутящий момент 2 300 Нм |
|
Система впрыска топлива: PDE |
|
СЦЕПЛЕНИЕ |
|
Тип: механическое, с защитой от перегрузок |
|
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ |
|
Модель КПП: GRS905 |
|
12 + 2-ступенчатая коробка передач с демультипликатором и делителем, 2-мя передачами малого хода и 2-мя передачами заднего хода |
|
РАМА |
|
Колёсная формула: 6x6 |
|
Рама, тип: F958 (9,5 мм + 8 мм) |
|
Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось: 9 000 кг |
|
Максимально допустимая нагрузка на заднюю ось: 30 000 кг (15 000 + 15 000) |
|
Колёсная база: 3 650 мм |
|
Передняя подвеска: 4x28, Параболические рессоры |
|
Задняя подвеска: 8x30 / 90, многолистовые рессоры |
|
ШИНИ И ДИСКИ |
|
Размер шин передней оси: 13R22.5 |
|
Размер шин задней оси: 13R22.5 |
|
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА |
|
Управление тормозной системой: пневматическое (ABS) |
|
Тип тормозных механизмов: барабанные тормоза |
|
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ |
|
Аккумуляторные батареи: 230 А/ч, слева |
|
Генератор: 100A |
Особенности
Самосвал оснащен двигателем – крепким «середнячком» нового поколения, но без особых изысков. Знакомьтесь, DC13 153 – рядный, шестицилиндровый, пятого экологического класса мощностью 440 л.с. при 1900 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2300 Нм в диапазоне 1000-1300 об/мин. Рядная дизельная «шестерка» пятого экологического класса оборудована системой впрыска PDE и системой нейтрализации выхлопных газов SCR с впрыском синтетической мочевины.
На этой системе впрыска топлива остановлюсь подробнее. Насос-форсунки PDE обеспечивают высокое давление в тот момент, в который необходимо доставить топливо. В каждом цилиндре давление контролируется индивидуально. Так же обстоит дело и с насос-форсунками, контроль давления во впрыске осуществляется индивидуально.
